第1023章 汽车行业的赎罪券？对了，你说的是哪个朋友？ (第1/3页)

    第二天一早，橙子汽车正式发布了崑仑M2和崑仑M2Pro两款全新车型。

    前者定价39.9万华元，後者69.9万。

    与上一代相比，价格涨了10万块。

    对此，官网给出的解释是，涨价部分为NSC—Flow85低阻系统的加装费用。

    崑仑M2的标准续航提升至1220公里，崑仑M2Pro则达到了1440公里。

    对比绝大多数传统燃油车，崑仑M2系列的续航要多出600到800公里。

    作为全球首款搭载NSC—Flow85低阻系统的燃油轿车，崑仑M2与M2Pro的开售时间一公布，便迅速引爆了全网热度。

    可刚提崑仑M1或M1Pro的车主们，心态有点崩。

    虽说橙子汽车没有降价，但崑仑M2系列上市後，M1系列的二手残值必然会下跌。

    大家心知肚明，在未来的汽车行业里，一辆车有没有NSC—Flow85低阻系统，就决定了它到底是处於旧时代还是新时代。

    与此同时。

    在9月的法兰克福车展上，宝马、奔驰、奥迪、JEEP和通用等车企，也相继推出了配备NSC—FIow85低阻系统的新车型。

    特斯拉、小米、小鹏也跟着宣布，将在明年发布的新品中加入这套系统。

    这些品牌每卖出一辆车，都要向橙子汽车支付5000到8000美币的综合专利使用费。

    不少人都在思考，这个新时代究竟是好是坏。

    但有一点毋庸置疑，汽车行业多了一位「太上皇」。

    凭藉NSC—Flow85低阻系统，橙子汽车给全世界的车企都发了一张「赎罪券」。

    只有付费拿到授权，才有资格在接下来的行业竞争中活下去。

    对消费者而言，虽然车价有所上涨，但百公里油耗降低、续航提升，多花的钱，相当於提前补上了日後的油费。

    此前已有二十七家车企与橙子汽车签署了专利授权协议，覆盖燃油、混动、纯电三大动力平台。

    到九月底，这个数字飙升至四十一家。

    剩下没签的，不是不想签，而是还在跟橙子汽车的商务团队扯皮，试图把每辆车5000

    到8000美币的授权费，压到4000美币以下。

    不过，橙子汽车的态度极其强硬，一分不让。

    谈不拢？

    那就别用！

    市场会帮着教育好这帮人！

    事实也确实如此。

    十月中旬，欧洲最权威的汽车评测机构EuroNCAP，率先将「是否搭载低阻系统」纳入了新车评级的参考指标。

    尽管不是强制项，但这个信号释放出去後，消费者的购车决策立刻就发生了倾斜。

    德国《汽车画报》做了一项覆盖一万两千名受访者的调查，结果显示：78.3%的潜在购车者表示，在同等价位下，会优先选择搭载NSC—FIow85低阻系统的车型。

    其中有41.7%的人明确表态：「没有这套系统的车，我根本不会考虑。」

    这组数据像一记闷棍，敲在了所有还在犹豫的车企脑门上。

    然而，很多人不理解，既然搭载NSC—Flow85低阻系统会导致车价上涨5000到8000美币，那消费者图什麽？

    省下来的油钱，真能覆盖多花的购车成本吗？

    答案自然是不能！

    以崑仑M2和M1系列为例，两代车型差价十万。

    普通用户一年开1.5万公里，一年顶多省两三千元油费，回本周期要三十年。

    只有商务人士、长途销售、网约车司机这类一年跑五万公里以上的人群，购买M2系列才划算。

    除此之外，还有不少隐性收益：车辆二手残值更高，驾驶体验也全面升级。

    低风阻不仅省油，还能显着降低高速风噪，行驶更安静舒适。

    再加上心理上的满足感！

    车不只是代步工具，更是身份象徵。

    老款M1就像上一个时代的产物，开出去都有点掉价。

    当然，更多的人其实是想体验新科技。

    上午十点半，乔纳德WhiteHouse发表讲话，指控亚兰中枢司非法使用化学武器。

    紧接着，一支航母编队驶向地中海，并携带了60枚「战斧」巡航飞弹。

    用意不言而喻，摆明了要给亚兰中枢司一个深刻教训。

    消息一出，贵金属价格剧烈波动：黄金率先大涨，白银、铂金、钯金紧随其後。

    高盛率先发声，将黄金最高预期价从年初的1400美币上调至1700美币。

    一时间，全球各地的投资者都被乔纳德调动了起来，纷纷开始布局多单。

    同一时

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